燃料電池亟待商業(yè)化應(yīng)用

　　燃料電池作為一種新型發(fā)電裝置，具有高效率和零污染、零排放等突出特點(diǎn)，將在能源領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用，促進(jìn)能源低碳化、清潔化。目前，燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用日趨成熟，并且得到積極推廣。燃料電池車已經(jīng)從開發(fā)階段進(jìn)入了市場導(dǎo)入階段。記者從近日在京舉辦的2016APEC燃料電池國際論壇上了解到的。

　　論壇交流和探討了各國氫能和燃料電池技術(shù)進(jìn)展、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及相關(guān)的政策、固定式燃料電池發(fā)電技術(shù)等，分享了現(xiàn)有的技術(shù)成果和未來發(fā)展趨勢。國電集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師張樹民表示，能源和環(huán)境問題已成為人類生存和發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)，當(dāng)今世界以化石能源為主的傳統(tǒng)能源方式難以為繼，人類必須尋求新的發(fā)展方式，以減少環(huán)境問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。燃料電池在大規(guī)模發(fā)電領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用仍處于初級階段，作為發(fā)電企業(yè)，國電集團(tuán)將繼續(xù)關(guān)注燃料電池在大規(guī)模發(fā)電及儲能領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范。

　　全球燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主任委員、中國科學(xué)院化物所衣寶廉院士說，從2005年到2012年，通過全世界共同努力，基本上解決了燃料電池滿足汽車需求的問題。燃料電池功率密度達(dá)到了接近內(nèi)燃機(jī)的水平。從燃料電池的壽命看，小車達(dá)到了5000小時(shí)，大巴超過了1萬小時(shí)。此后主要是降低成本和批量生產(chǎn)的問題，還有建設(shè)加氫站的問題。

　　2014年12月，豐田公司宣布開始燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用。2015年被認(rèn)為是燃料電池汽車元年，世界上許多大的汽車廠商都拿出了比較高檔的燃料電池轎車樣車。從國內(nèi)來看，我國車用燃料電池起步并不晚，性能跟國際水平比較接近，只是可靠性和耐久性與國際水平仍有較大差距。目前已有200余輛燃料電池車在國內(nèi)運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)行公里數(shù)超過10萬公里。

　　據(jù)介紹，國內(nèi)在燃料電池的材料方面，已經(jīng)達(dá)到了國際上燃料電池關(guān)鍵材料的水平，但還沒有進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用。另外，從技術(shù)上看，還需要進(jìn)一步提高燃料電池電堆的可靠性和耐久性。亟待建立燃料電池發(fā)動機(jī)快速評價(jià)方法，推動示范運(yùn)行，促進(jìn)關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的形成。據(jù)介紹，國內(nèi)現(xiàn)在能夠運(yùn)行的加氫站有3個(gè)，上海、北京、鄭州各一個(gè)。不僅是車用燃料電池，燃料電池車的商業(yè)化應(yīng)用也有很長的路要走。除了降低成本，加氫站建設(shè)的任務(wù)也很艱巨。