相對陸上風(fēng)電而言，我國海上風(fēng)電剛剛起步，更應(yīng)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，通盤考慮海上風(fēng)電機(jī)組在全生命周期內(nèi)遇到的各種問題，包括退役后的處置問題。

    隨著海上風(fēng)電機(jī)組功率日趨大型化，其體積也隨之加大，運維費用高企;海上惡劣的自然條件使得風(fēng)電機(jī)組的故障率相對較高;海上作業(yè)需要投入專門的海上工程起重船舶和吊車等設(shè)備，工程量大……這一系列因素都導(dǎo)致海上風(fēng)電成本明顯高于陸上風(fēng)電。在目前的標(biāo)桿電價和產(chǎn)業(yè)背景下，海上風(fēng)電基本是無利可圖的，更不要說考慮20多年后的退役成本了。

    不過，DNV GL方面認(rèn)為，通過提升供應(yīng)鏈效率、延長設(shè)計使用期等多種手段配合，有望在2020年前實現(xiàn)海上風(fēng)電降低40%成本的目標(biāo)。

    Gillian Smith認(rèn)為，控制成本的一個途徑從設(shè)計初始階段就把退役過程作為焦點進(jìn)行考慮。例如，當(dāng)某一部件焊接時，就應(yīng)該考慮到在機(jī)組退役時如何簡單地進(jìn)行拆除。

    從全生命周期來衡量風(fēng)電機(jī)組的價值是趨勢，如果因為成本造價等因素忽略了這一問題，20多年后將面臨更棘手的難題。